Τρίτη, 16 Οκτωβρίου 2012

Αγώνες RC Νοεμβρίου

4 Νοεμβρίου2012

- Speed of Abbot @Saint Mountain.
- TRACTION XPERIENCE & SPEED MASTERS @ Aρενα


11 Νοεμβρίου2012
- ELME 1/10 EP OFF ROAD @ FRT


18 Νοεμβρίου2012
- TopRC 1/8 Off Road buggy/truggy @ TopRC


25 Νοεμβρίου2012

- ELME CUP 1/8 NITRO OFF ROAD - BUGGY @ FRT


Οι ημερομηνίες είναι Ενδεικτικές μπορούν να υπάρξουν αλλαγές απο τους πιστάρχες.

Aγώνες RC Οκτωβρίου

21 Oκτωβρίου 2012

- DIRT Racers 2wd & 4wd & 1/18 @ Αρενα
- Αττικο 1/10 nitro - 1/10 ηλεκτρικά @ FRT
- Αγωνας 1/10 ηλεκτρικα - 1/10 θερμικα @ Μοντελοδρόμιο Πάτρας


27 Oκτωβρίου 2012
- NitroFest 2012 1st Day @ TopRC


28 Oκτωβρίου 2012
- NitroFest 2012 2nd Day @ TopRC
- Buggy Master & Truggy Masters @ Aρενα
- Aττικο 1/5 @ FRT
- Αττικο 1/10 EP off road @ FRT


Οι ημερομηνίες είναι Ενδεικτικές μπορούν να υπάρξουν αλλαγές απο τους πιστάρχες.

Πέμπτη, 30 Αυγούστου 2012

NitroFest 2012 τον Οκτώβριο στην Θεσσαλονίκη

Ελαβα το παρακατω mail απο τον αγαπημενο μας πισταρχη στην θεσσαλονικη (Top RC Track) Nίκο Χριστόπουλο.

Ο πρώτος Διεθνής αγώνας της Βορείου Ελλάδος για την κατηγορία 1/8 nitro off road επιστρέφει δυναμικά για το 2012.
Για το 2012 η χάραξη της πίστας θα είναι εντελώς καινούργια ενώ ανανεωμένες θα είναι γενικότερα οι εγκαταστάσεις της πίστας που βελτιώνεται διαρκώς. Η διοργάνωση έχει ήδη επιβεβαιωμένους ξένους τους οποίους θα μάθουμε τις επόμενες μέρες!





Κυριακή, 3 Ιουνίου 2012

ElectroChamps 2012 στις 9-10 Ιουνίου

ElectroChamps 2012 στις 9-10 Ιουνίου

Το ElectroChamps, ο πιο πετυχημένος αγώνας ηλεκτρικών buggy χώρα μας, επιστρέφει δυναμικά και το 2012. Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά το ετήσιο event θα πραγματοποιηθεί το δεύτερο Σαββατοκύριακο του Ιουνίου με σημαντικές αλλαγές στο πρόγραμμα του. Η σημαντικότερη αλλαγή για το 2012 είναι να εναρμονιστεί το ElectroChamps με τους αντίστοιχους αγώνες του εξωτερικού και για αυτό τον λόγο φέτος θα είναι διήμερος και θα γίνει 9-10 Ιουνίου δίνοντας έτσι τη δυνατότητα σε όσους παίζουν και τις δύο κατηγορίες να μην έχουν τον άγχος της διπλής συμμετοχής την ίδια μέρα! Ακόμα μια σημαντική προσθήκη είναι η κατηγορία των πισωκίνητων Short Course που φαίνεται ότι μπορεί να μεγαλώσει ακόμα περισσότερο στη χώρα μας.

Η μάχη για τον δεύτερο Electro Champion θα είναι το ίδιο δυνατή με πέρυσι ενώ οι παράλληλες εκδηλώσεις θα είναι περισσότερες με δυνατή μουσική αλλά και την διασκέδαση που πρέπει να είναι το απαραίτητο συστατικό.

Δείτε περισσότερες πληροφορίες στο site του αγώνα http://electrochamps.rcdevil.gr/ 

 

Ελληνικό Φόρουμ Μοντελισμού

Modelshop:Πίστα Kyosho Mini Z.

Modelshop:Πίστα Kyosho Mini Z.

Η νέα πίστα ModelShop-Kyosho Mini Z είναι γεγονός,
Στην καρδιά του βύρωνα (Διεύθυνση Νικ. Νικηφορίδη 20) άνοιξε και σας περιμένει σε ένα ευχάριστο περιβάλλον με πολυ φιλικό προσωπικο εινια διαθέσιμη η πίστα για εσάς κάθε μέρα για προπόνηση με της χαμηλότερες τιμές απο τις άλλες πίστες στην αττική.
Επισκεφτείτε μας στο Φορουμ WWW.RC-Tunerz.Com για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την νέα πίστα.
ModelShop Kyosho Mini Z





Ελληνικό Φόρουμ Μοντελισμού 





Τετάρτη, 8 Φεβρουαρίου 2012

Τips: Χρήσιμος Οδηγός 1ης Πτησης ( Ελικοπτέρου .)

-Το καταλληλότερο ελικόπτερο για να ξεκινήσουμε
είναι ένα καλής ποιότητας μικρό ομοαξονικό τρικάναλο ελικόπτερο.
Εάν αυτό, έχει και γυροσκόπιο τότε είναι το ιδανικό
μιας και απλουστεύετε ο έλεγχος του.
Το πρώτο που πρέπει να κάνετε είναι να διαβάσετε τις οδηγίες που το συνοδεύουν.
Εξοικειωθείτε με τις λειτουργίες της τηλεκατεύθυνσης.



-Ανοίξτε πρώτα την τηλεκατεύθυνση και μετά το μοντέλο.
Σιγά-σιγά ανεβάζοντας τον αριστερό μοχλό του χειριστηρίου αυξήστε τις στροφές της έλικας.
Μην το απογειώσετε.
Παρατηρήστε εάν το ελικόπτερο στρίβει δεξιά ή αριστερά.
Ρυθμίστε με μικρές κινήσεις το τριμερ να σταθεροποιηθεί όσο καλύτερα γίνετε.



-Ανεβάστε κι άλλο τις στροφές μέχρι να απογειωθεί το ελικόπτερο.
Ένα ελικόπτερο πετά καλά μόλις σηκωθεί περισσότερο από περίπου μισό μέτρο.
Μην προσπαθείτε να πετάξετε χαμηλότερα.
Απογειώστε το αποφασιστικά και σύντομα πάνω από το μισό μέτρο.

Δώστε προσοχή μην σηκωθεί πολύ ψιλά και χτυπήσει στο ταβάνι.
Όταν περάσει το μισό μέτρο μειώστε σταδιακά τις στροφές.
Με απαλές κινήσεις ελέγξτε το ύψος.
Στην αρχή μην ασχολείστε με τον δεξί μοχλό.
Επικεντρωθείτε στον έλεγχο του ύψους μόνο.


-Όταν το ελικόπτερο πλησιάσει κάποιο εμπόδιο έγκαιρα και σιγά-σιγά προσγειώστε το.
Βάλτε το πάλι στο κέντρο του δωματίου και επαναλάβετε.
Παρατηρήστε εάν ενώ πετά στρίβει ακόμη δεξιά ή αριστερά.
Ρυθμίστε πάλι το τριμερ.

Όταν είναι όσο το δυνατό καλύτερα ρυθμισμένο και είστε εντελώς άνετοι με τον έλεγχο του ύψους
μόνο τότε προχωρήστε στην χρήση του δεξιού μοχλό.
Στην αρχή κινώντας το δεξί μοχλό δεξιά ή αριστερά
κρατήστε το ελικόπτερο σταθερό με την ουρά του προς εσάς.
Μην ξεχνάτε τον έλεγχο του ύψους.
Όταν έχετε τον πλήρη έλεγχο των δύο κινήσεων μόνο τότε περάστε στην τρίτη.

Σπρώξτε τον δεξί μοχλό μπροστά.
Η πίσω έλικα θα γυρίσει και το μοντέλο θα κινηθεί προς τα εμπρός.
Ταυτόχρονα το ελικόπτερο θα προσπαθήσει να στρίψει.Προσέξτε το τιμόνι.
Ελέγξτε το.
Ορίστε έναν νοητό ασφαλή, χωρίς εμπόδια χώρο μέσα στο δωμάτιο. Προσπαθήστε να μην βγείτε από αυτόν.
Εάν βγείτε έχετε φύγει από την ασφάλεια και το ελικόπτερο κινδυνεύει.
Προσγειώστε το. Στο κέντρο και ξανά. Σκοπός σας να μείνετε στον ασφαλή χώρο.

Όταν μπορείτε με άνεση να το κρατήσετε, ορίστε από πριν μία διαδρομή και ακολουθείστε την.
Μην το αφήνετε να πηγαίνει όπου νάνε κι εσείς απλά να προσπαθείτε να αποφεύγετε τα εμπόδια.
Στην αρχή κάντε εύκολες και ασφαλείς βόλτες. Εάν αισθάνεστε καλύτερα ακολουθήστε το.

Καλή διασκέδαση...

Νέος μοντελιστής: 10 πράγματα που πρέπει να προσέξετε....

Eλληνικό Φόρουμ Μοντελισμού

Καλώς ορίσατε στο θαυμαστό κόσμο των μοτέλων!Για να περάσετε καλά για πολλά χρόνια με τα μοντέλα σας,ακολουθήστε (όχι πάντα πιστά) τις πιο κάτω συμβουλές:

1) Το μοντέλο που θα πάρετε ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΑΙΧΝΙΔΙ!Μέσα από τις σελίδες του Ίντερνετ ενημερωθείτε για το αντικείμενο και για το μοντέλο που σας ενδιαφέρει:έτσι και "διαβασμένος"θα δείχνετε στο κατάστημα,αλλά και ελαχιστοποιήτε και την λάθος αγορά.
2) Εξοπλιστείτε:βασικά με υπομονή,και αγοράστε σωστά: Αγοράστε μόνο τα απαραίτητα αν έχετε λίγα χρήματα,και μην πέσετε στη "λούμπα"του αγοράζω τα πάντα φτηνά με διάφορα ό.τι νάναι πράγματα...μελλοντικά θα τα ξαναγοράσετε...τσεκαρισμένο....
3) Ξεκινήστε με το πρώτο (και βασικότατο)βήμα:Αγοράζοντας το σύστημα τηλεχειρισμού! Ψάξτε τι θέλετε, (αμάξι σκάφος αεροπλάνο κλπ) και διαλέξτε το κατάλληλο,έχοντας υπόψιν πως το σύστημα r/c είναι η καρδιά του μοντέλου σας! Αν είναι σκάρτο,πετάξατε λεφτά και για αυτό,αλλά και για το μοντέλο που στούκαρε ανεξέλεκτο...προτιμήστε λοιπόν κάτι επώνυμο με κάλυψη/επάρκεια/συμβατότητα,για να το χαίρεστε για πολλά (και απροβλημάτιστα)χρόνια.
4) Μάθετε το σύστημα καλά:κάθε του λεπτομέρεια και κάθε του ρύθμιση,τρόπους τοποθέτησης,φόρτιση κλπ.,και φυσικά τέστ εμβέλειας...
5) Άσχέτως μοντέλων αγοράστε έναν φορτιστή γενικής χρήσης και μάθετε καλά πως δουλεύει
6) Μπαταρίες: μάθετε ποιες σας χρειάζονται απαραίτητα,πως φορτίζουν και πως αποθηκεύονται.
7) Έφτασε η ώρα για Μοντέλο! επιλογή,και χρήση:Ξεκαθαρίστε σε όλους (και βασικά στον εαυτό σας...)πως το καμάρι σας δεν είναι παιχνίδι του Τζάμπο με ότι συνεπάγεται αυτό:Αν είναι ηλεκτρικό φοράει πανίσχυρα μοτέρ,μπαταρίες που μπορούν να λιώσουν για πλάκα έναν συνδετήρα και να προκαλέσουν ατύχημα ή φωτιά.Συνεπώς ΘΑ ΑΡΝΗΘΗΤΕ μια βόλτα στο 5χρονο ανηψάκι σας όσο και να ωρύεται αυτό ή ο μπαμπάς του...ΜΗ ΡΙΣΚΑΡΕΤΕ ΤΗ ΖΩΗ ΚΑΝΕΝΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΧΟΜΠΥ ΣΑΣ!!!
8) Κινητήρες μοντέλων με καύσιμο:τα μοτεράκια όσο αθώα κι αν φαίνονται,είναι "τέρατα"με μια ειδική ισχύ των 900-1000 ίππων /λίτρο: αυτό σημαίνει πως ακόμα και το πιο ταπεινό μοντέλο είναι ικανό για μια ακαριαία ταχύτητα των 45-50 κμ/ώρα,και αν χτυπήσει κάποιον είναι επικίνδυνο και πονάει πολύ....
9) Καινούργιος ή παλιός καλό είναι να έχετε πάντα έναν βοηθό κοντά σας.Οι αρχάριοι είναι εγκληματικό να απογειώσουν ένα αερομοντέλο μόνοι τους για πρώτη φορά!Ζητήστε βοήθεια,δεν είναι ντροπή!Απομακρύνετε από το χώρο που παίζετε "περίεργους" και μικρά παιδιά...αν δε φεύγουν μαζέψτε τα και φύγετε...ειδικά σε αερομοντέλα οι έλικες ΚΟΒΟΥΝ ΔΑΧΤΥΛΑ! και φυσικά εδώ απαιτείται υπευθυνότητα και από το χρήστη:Δεν πετάμε σε κατοικημένες περιοχές και γενικά σε κόσμο από πάνω...Το αερομοντέλο είναι γρήγορο: πεταει συνήθως με 80-100κμ/ώρα,άρα θέλει χώρο και ασφάλεια πτήσης,"καθαρό αέρα" και ελεύθερη συχνότητα για να χαρούμε το χόμπυ και όχι να προκαλέσουμε τραγωδία...ΕΙΝΑΙ ΕΓΚΛΗΜΑ ΝΑ ΠΕΤΑΤΕ ΚΟΝΤΑ ΣΕ ΚΟΣΜΟ/ΚΑΤΟΙΚΗΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ Η ΔΙΠΛΑ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ! Πετάξτε τουλάχιστον 4-5 κμ μακρυά από τέτοιες περιοχές,και φυσικά ΑΠΑΓΟΡΕΨΤΕ την απόπειρα κάποιου να το κάνει αυτό δίπλα σας...
10) Καύσιμα-μπαταρίες-εργαλεία: Φυλάξτε τα καλά προστατευμένα σε μέρη που δεν έχει υπερβολική ζέστη,μακριά από εύφλεκτα υλικά.Τις μπαταρίες σε ειδική πυρίμαχη θήκη ή μεταλλικό κουτί και τα καύσιμα/εργαλεία καλά βιδωμένα και ασφαλισμένα από μικρά παιδικά χεράκια...

Ακυρωση 1st Buggy & Truggy Masters

 Ελληνικό Φόρουμ Μοντελισμού
Σύμφωνα με το επίσημο site του Arena Racing Club ο προγραμματισμένος πρώτος γύρος του πιο επιτυχημένου ιδιωτικού off road πρωταθλήματος ακυρώνεται. «Λόγω κάποιων αναπάντεχων προβλημάτων ο 1ος αγώνας για την κατηγορία 1/8 Buggy & Truggy Masters που ήταν προγραμματισμένος να γίνει στις 12/02 ακυρώνεται. Επίσης για τους ίδιους λόγους δεν θα ολοκληρωθεί το τερέν της 1/8 off road έτσι η πίστα αυτή δεν θα είναι διαθέσιμη για προπόνηση. Όλες οι άλλες πίστες θα λειτουργήσουν κανονικά.

Συγνώμη για την όποια αναστάτωση…
 
Arena Racing Club
 

Μεγαλυτερα λαδια σιλικονης απο την TEAM LOSI

 Ελληνικό Φόρουμ Μοντελισμού
Η Losi επεκτείνει την ήδη πλούσια γκάμα των λαδιών ανάρτησης της με μια σειρά που περιλαμβάνει δημοφιλή νούμερα αλλά σε μεγαλύτερο μέγεθος. Τα μπουκαλάκια είναι πλεόν χωρητικότητας 4oz που είναι σχεδόν το διπλάσιο απο τα περισσότερα λάδια της αγοράς για να μπορείς να γεμίζεις καλύτερα τα big bore αμορτισέρ των νέων μοντέλων. Τα διαθέσιμα νούμερα θα είναι 25wt, 30wt, 35wt, και 40wt.



Παρασκευή, 3 Φεβρουαρίου 2012

MODEL SHOP Αλλαγή διεύθυνσης

Το κατάστημα μετά απο 6 χρόνια λειτουργίας μεταφέρεται σε νέα διεύθυνση στόν Βύρωνα Νικ.ΝΙΚΗΦΟΡΙΔΗ 20
Η ολοκλήρωση της μεταφοράς του καταστήματος δεν έχει γίνει ακόμη.
Το ηλεκτρονικό κατάστημα θα παραμείνει κλειστό έως και τις 12 Φεβρουαρίου,για τον λόγο αυτό δεν θα μπορέσουμε να δεχτούμε τις παραγγελίες σας.
Απο Δευτέρα 13 Φεβρουαρίου το ηλεκτρονικό μας κατάστημα και το κατάστημά μας στην Νικ.ΝΙΚΗΦΟΡΙΔΗ 20 θα λειτουργούν κανονικά.

Το τηλέφωνο του καταστήματος θα παραμείνει το ίδιο 2107623713 και θα λειτουργήσει σε λίγες ημέρες,εως τότε το τηλέφωνο επικοινωνίας θα είναι το 6936168511.

Πέμπτη, 2 Φεβρουαρίου 2012

Νέα μπαταρία Team Orion με ρυθμιζόμενο βάρος

Η Team Orion παρουσίασε μια εντελώς νέα LiPo μπαταρία με την τεχνολογία των 90C η οποια διαθέτει την κωδική ονομασία WTS. H Team Orion ήταν η πρώτη εταιρία που χρησιμοποίησε σκληρό περίβλημα σε μπαταρίες και προχωρά αυτό το σχέδιο ακόμα ένα βήμα με το Weight Transfer System. Ουσιαστικά πρόκειται για ενα «κρυμμένο χώρο μέσα στην νέα Carbon Pro 90C 4000mAh μπαταρία στον οποίο μπορείς να προσθέσεις τα ειδικά βαρίδια της εταιρίας στις τρεις ειδικές θήκες της παίζοντας έτσι με την κατανομή του βάρους! Το προστηθέμενο βάρος παίζει μεταξύ 204gr και 411gr και θα σας βοηθήσει να πειραματιστείτε με την κατανομή βάρους στο μοντέλο σας.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Νέας carbon look σχεδίασης κάσα

Compact μέγεθος και χαμηλό βάρος

Τεχνολογία 90C LiPo

Χωρητικότητα 4000mAh, ιδανική για χρήση off-road

Παράκεντρα τοποθετημένα cells επιτρέπουν καλύτερη κατανομή του βάρους

3 θήκες για τα ειδικά βαράκια

Τα βαράκια είναι κατασκευασμένα απο αλουμίνιο (22g) ή μπρούτζο (69g)

Ρυθμιζόμενη μπαταρία από 204g (δίχως βάρος) έως 411g (και με τα 3 βαράκια).

Connectors και στα δύο άκρα της μπαταρίας
για περισσοτερες πληροφοριες επισκεφτειτε εδω


Ελληνικο Φορουμ Μοντελισμου

Χειροκίνητο Tire Balancer από την AKA

Η Αμερικάνικη AKA εμπλουτίζει τη γκάμα των προϊόντων της και συμπληρώνει την ήδη πλούσια σειρά ελαστικών με ένα νέο προϊόν. Πρόκειται για ένα χειροκίνητο Tire Balancer με το οποίο μπορείς να ζυγοσταθμίσεις τις ζάντες του 1/8 nitro buggy σου με ιδιαίτερη ευκολία δίχως να πιάνει και χώρο στην τσάντα. Το νέο προϊόν της ΑΚΑ είναι σχεδιασμένο από τον ίδιο τον Mark Pavidis και το χρησιμοποιεί όπου και αν ταξιδεύει όπως άλλωστε κάνει και ο Jared Tebo. Το έξυπνο tire balancer είναι κατασκευασμένο από billet αλουμίνιο για μικρο βάρος και ανθεκτικότητα.

Το προϊόν θα είναι διαθέσιμο από τα μέσα Φλεβάρη.
για περισσοτερες πληροφοριες επισκεφτειτε εδω
 
 


Καφεδακι-παιχνιδι 4/2/12

Το φορουμ μας παει για καφε-παιχνιδι αν μας κανει την χαρη ο θεος το σαββατο 4 του μηνος στο σεφ..
ελατε να γνωριστουμε ολοι και να συζητησουμε σχετικα για το φορουμ μας πως μπορουμε να το βελτιωσουμε..
για περισσοτερες πληροφοριες επισκεφτειτε εδω
Ελληνικο Φορουμ Μοντελισμου



Σάββατο, 14 Ιανουαρίου 2012

Τips:Μπουζί θέρμανσης (glow plug)και ο άγνωστος κόσμος του..


Από τα μικρά μας "δεκαράκια" μέχρι τα γιγάντια μοτέρ των 50-60 κυβικών σε μερικά αεροπλάνα οι κινητήρες μεθανόλης των μοντέλων χρησιμοποιούν το περίφημο μπουζί θέρμανσης.Αυτό δεν είναι τίποτε άλλο από μια αντίσταση θέρμανσης φτιαγμένη από πλατίνα ή ιρίδιο κολλημένη πάνω σε ένα μικροσκοπικό κομμάτι μετάλλου διαμορφωμένο έτσι ώστε το ένα άκρο της να είναι στο κυρίως σώμα του μπουζί που βιδώνει στον κινητήρα,και το άλλο να είναι μονωμένο σε έναν κεντρικό ακροδέκτη.
Πως δουλεύει αυτό το μπουζί.
Αρχικά το μικρό συρματάκι του μπουζί θερμαίνεται από μια εξωτερική πηγή με τάση όχι μεγαλύτερη από 1,5 Βόλτ,τη λεγόμενη και μπαταρία έναρξης ή έναυσης ή και απλά "μπουζόπιπα".Η μπαταρία λοιπόν θερμαίνει το μπουζί και το κάνει να φωτοβολεί με ένα πορτοκαλοκόκκινο φώς.Όταν λοιπόν στο θάλαμο καύσης φτάσει η σωστή σε αναλογία ποσότητα καυσίμου και το μπουζί είναι αναμένο,έχουμε ανάφλεξη και άρα το μοτέρ παίρνει μπροστά.μόλις το μοτέρ αρχίζει να λειτουργεί αποσυνδέουμε τη μπαταρία και η συνέχιση του έργου γίνεται από το ήδη πυρακτωμένο νήμα του μουζί που δεν προλαβαίνει να σβήσει.Έτσι λοι]πόν αφαιρώντας τη μπαταρία το μοτέρ λειτουργει στο ρελαντί χωρίς άλλη εξωτερική "βοήθεια".
Κατηγορίες και είδη μπουζί: θερμό ψυχρό,μακρύ-κοντό:άλλος ένας πονοκέφαλος...
Πραγματικά με τόσους δεκάδες κατασκευαστές κινητήρων και μπουζί με τον καθένα να προτείνει το δικό του,η σύγχιση είναι βέβαιη...το πως θα βγάλουμε άκρη με ένα αγνώστου πατρός μουζί χρειάζεται πείρα και παρατηρητικότητα...
Θερμό μπουζί:η βασική του διαφορά είναι πως έχει λεπτότερη αντίσταση θέρμανσης από τα ψυχρότερα,"τραβάει" λιγότερο ρεύμα,και είναι κατάλληλο για κρύο καιρό και χαμηλό ποσοστό νίτρου και γενικά "ήρεμους"κινητήρες.
Ψυχρό μπουζί:παχύτερη αντίσταση θέρμανσης καταναλώνει περισσότερο ρεύμα,και είναι κατάλληλο για υψηλόστροφα μοτέρ και [μεγάλα ποσοστά νίτρου.
Ας πάρουμε από την αρχή τα βασικά και τι πρέπει να προσέξουμε:
Παρακάτω είναι μια λίστα με τις πιο δημοφιλείς κατηγορίες σε απλούς (stock) κινητήρες:

Κινητήρες On-road
1- Μοτέρ .12 to .18 και 20% nitro θέλουν μπουζί medium
2- Μοτέρ .21 engines και 30 nitro θέλουν μπουζί medium-cold

Κινητήρες Off-road
1- Μοτέρ .12 to .18 και 20% nitro θέλουν μπουζί medium ή hot
2- Μοτέρ .18 to .21 και πάνω με 30% nitro θέλουν μπουζί medium
Για αγωνιστικά μοτέρ (modified) ο πίνακας των μπουζί πηγαίνει προς το "ψυχρότερο" μέρος της κλίμακας...

Καλά όλα αυτά,αλλά ποιο τέλος πάντων μπουζί είναι κατάλληλο για τις ανάγκες μας;
Εδώ είναι το μεγάλο μπέρδεμα...ο κάθε κατασκευαστής οραματίζεται τη δική του κλίμακα θερμού ψυχρού για να μπει στο πάνθεον της ιστορίας του μοντελισμού αλλά δεν είναι ο μόνος:Ο κάθε ένας θέλει τη θέση αυτή με αποτέλεσμα ένα χάος στον κόσμο των μπουζί και των μοτέρ...
Οργάνωση μπουζί:
Ένας απλός τρόπος-μάλλον δύο κυριολεκτικά υπάρχουν για να φέρετε σε μια τάξη αυτό το χάος:Κρατήστε το μπουζί του κατασκευαστή-ακόμα και καμμένο-και προσπαθήστε να βρίσκετε ένα παραπλήσιο κάθε φορά που ψάχνετε μπουζί:
Κοιτάζοντας το πάχος του στοιχείου θέρμανσης βρίσκουμε αναζητούμε ίδιου βαθμού ψυχρότητας,και φυσικά ίδιου μήκους!Ειδικά το μήκος είναι πολύ σημαντικό:μην πάρετε ένα μπουζί μακρύτερο από το στανταρ σας και προεξέχει στο θάλαμο καύσης...είναι σίγουρο πως μόνο καταστροφή θα φέρει...
Ο δεύτερος τρόπος-αφού έχουμε ίδιο μήκος πάντα-είναι με μέτρηση στο ρεύμα που τραβάει το "μαμά" μπουζί μας:αν το νέο μπουζί τραβάει το ίδιο ή πολύ παραπλήσιο είμαστε οκ.Να θυμάστε πως περισσότερο ρεύμα=ψυχρότερο μπουζί.Πάρτε λοιπόν το πολύμετρό σας ή κάποιον που να ξέρει να μετρά ρεύμα και κρατήστε σημειώσεις σε μια γκάμα υποψήφιων μπουζί...
Μερικές μικρές συμβουλές:
-Μην πηγαίνετε για παιχνίδι με ένα μπουζί!:ο νόμος του [Μέρφυ καραδοκεί και είναι σχεδόν σίγουρο πως όλα θα δουλέψουν τέλεια μέχρι να αποσυνδέσετε τη μπουζόπιπα...
-Μην περιμένετε με το μαμά μπουζί να παίξετε για πάντα:Το πλέον αναλώσιμο μετά το καύσιμο είναι,και καλό είναι σε κάθε παιχνίδι να το τσεκάρετε και στην πρώτη παραμόρφωση να το αλλάζετε.
-Έχετε πάντα μαζί σας 2-3 ή και 5 μπουζί.αν όμως αρχίζει το μοτέρ αδικαιολόγητα να τα καίει το ένα πίσω από το άλλο έχετε θέμα ρύθμισης ή μηχανολογικής ζημιάς.
-Για τους αγωνιζόμενους:έχετε πάντα έτοιμα μπουζί για το μοτέρ σας αλλά ΟΧΙ 100% καινούργια! Καλό είναι να έχουν δοκιμαστεί με μισό ή ολόκληρο ντεπόζιτο για τυχόν αλλαγές και να είστε σίγουροι ότι δουλεύουν!Έχε τύχει πολλές φορές καινούργιο μπουζί να μην δουλέυει με αποτέλεσμα χαμένος αγώνας...

Πως "διαβάζουμε" ένα μπουζί:
Μετά από 1-2 ντεπόζιτα βγάλτε και παρατηρήστε το ]μπουζί:
-Λαδωμένο και "υγρό" είναι σημάδι πλούσιου μείγματος-φυσιολογικό όταν στρώνετε
-Αλλοίωση στο χρώμα του μπουζί,"μπλέδιασμα"ή παραμορφωμένη -ξεκολλημένη αντίσταση:φτωχό μείγμα ή προανάφλεξη,ή ακατάλληλο μπουζί.
- Ελαφρά καφετι : Οριακά σωστή ρύθμιση μείγματος,ή αγωνιστική ρύθμι]ση...αν και είναι -οριακά έστω-στην σωστή περιοχή χρειάζεται πείρα και προσοχή εδώ.
- Ελαφρά καφετί-χρυσαφί χρώμα:Η τελειότερη ρύθμιση για αγωνιστική χρήση:αν είναι και ο θάλαμος καύσης στο ίδιο χρώμα έχετε πετύχει τη σωστότερη ρύθμιση.
-Ανοιχτό χρυσό και κάπως υγρό με το συρματάκι να γυαλίζει σαν καινούργιο:Η τέλεια ρύθμιση για την αλάνα: μοτέρ με σχεδόν μάξιμουμ απόδοση,ελαφρώς πλούσιο μείγμα,ότι πρέπει για καθημερινή χρήση.[ν]
-Αντίσταση άσπρη με σημάδια φθοράς:Φτωχό μείγμα!εδώ έχουμε ένα μπουζί που οριακά είναι έτοιμο να παραδώσει πνεύμα [και σύρμα) στο έλεος του πιστονιού...πετάξτε το,,και ρυθμίστε σε πιο πλούσια περιοχή.

-->Να θυμάστε,το άνοιγμα του επάνω μέρους του μοτέρ,και η παρατήρηση του χρώματος του μπουζί,αλλά και του θαλάμου καύσης σε τακτική βάση,είναι η καλύτερη πρόληψη για ζημιές και αστοχίες:Και φυσικά ο καλύτερος οδηγός επιλογής μπουζί....












;)Ελληνικο Φορουμ Μοντελισμου

Αμορτισσέρ:κάντε σωστή χρήση αλλά και συντήρηση.

 Link Forum



Το αμορτισσέρ είναι η καρδιά της ανάρτησής μας.Είναι το μέσο που μας κρατάει το μοντέλο στο δρόμο,αλλά και δείχνει το πόσο σωστά στημένο είναι το καμάρι μας...Χωρίς αυτό το όχημα θα ήταν ακυβέρνητο στην πρώτη λακούβα ή ακόμα και πετραδάκι...
Ο αποσβεστήρας κραδασμών όπως ερμηνεύεται και στη γλώσσα μας,δεν είναι παρά μια διάταξη ενός συστήματος άξονα-εμβόλου μέσα σε ένα δοχείο που περιέχει κάποιο υγρό,συνήθως λάδι.Η βασική του αρχή είναι πως το έμβολο ανεβοκατεβαίνοντας μέσα στο λάδι παρουσιάζει ένα βαθμό δυσκολίας που ονομάζεται απόσβεση.Χωρίς την απόσβεση ή χωρίς αρκετή απόσβεση,δεν έχουμε έλεγχο του οχήματος και πηγαίνει ανεξέλεκτα όπου θέλει,δηλ μόνο το ελατήριο δεν κάνει τίποτα απολύτως,απλά επαναφέρει το σύστημα της ανάρτησης στην αρχική του θέση άμεσα (και απότομα φυσικά).
Αρχή λειτουργίας:
Ο άξονας μετακινείται ελεύθερα πάνω-κάτω χωρίς διαρροές με την κατάλληλη στεγανοποίηση (o-rings).
To έμβολο στην άκρη του άξονα περιέχει τρυπούλες ώστε να επιτρέπει την ελεγχόμενη κίνηση του υγρού που βρίσκεται στο δοχείο:όσο μεγαλύτερες οι τρύπες τόσο πιο εύκολα μετακινείται το έμβολο και το αντίστροφο όταν είναι μικρές.
Λάδι: Ο βαθμός ρευστότητας του λαδιού επηρεάζει και αυτός με τη σειρά της την ταχύτητα του εμβόλου,σε τέτοιο σημείο που έχουμε άλλη ταχύτητα με ψιλό λάδι αλλά μικρές τρύπες,και άλλη ταχύτητα (δυσκολίας-απόσβεση δηλαδή) με μεγαλύτερες τρύπες και παχύτερο λάδι.
Σε σύνθετα αμορτισσέρ (αυτοκινήτων μοτό κλπ,ακόμα και...μοντέλων! ) η ταχύτητα απόσβεσης είναι ρυθμιζόμενη τόσο στη συμπίεση όσο και στην επαναφορά του,μπορούμε δηλαδή να ελέγξουμε τόσο την απόσβεση συμπίεσης όσο και την απόσβεση επαναφοράς ανεξάρτητα τη μιά απ'την άλλη.Με ρυθμιζόμενες αυτές τις παραμέτρους και με ρυθμιζόμενη και την τάση/ύψος ελατηρίου έχουμε ένα αμορτισσέρ που προσαρμόζεται παντού σχεδόν!

Συντήρηση
Όπως κάθε κινούμενο μέρος του 1:1 οχήματός μας έτσι και το αμορτισσέρ του χρειάζεται μια συντήρηση,φανταστείτε τι συντήρηση χρειάζεται ένα αμορτισσέρ μπάγκυ που κοπανιέται 4-5 ώρες στη πίστα και το χώμα...
Λύνουμε το αμορτισσέρ από το μοντέλο.(φωτ 1)
Ελέγχουμε αν λειτουργεί ομαλα χωρίς κολλήματα.Το καθαρίζουμε με μια οδοντόβουρτσα ή το πλένουμε με ζεστό νερό και σαπούνι να φύγουν τα χώματα.
Λύνουμε τελείως το αμορτισσέρ και αδειάζουμε το λάδι.ΔΕΝ το πετάμε ,αλλά το αδειάζουμε σε ένα δοχείο λαδιού και μόλις γεμίσει το δίνουμε στο πρατήριο της γειτονιάς μας για ανακύκλωση. ;)
Ελέγχουμε όλα τα μέρη του για τζόγους ή φθορές.Αν το αμορτισσέρ έχει μείνει καιρό σε αχρηστία ή έχει παίξει πολύ,αλλάζουμε προληπτικά όλα τα o-rings,ή αν παίζουμε τακτικά κάθε δεύτερη ή τέταρτη αλλαγή λαδιών ανάλογα τη χρήση και τη φθορά τους.Αλλάζουμε ΚΑΙ τις ροδέλλες ή αγοράζουμε όλο το κιτ συντήρησης.
Πριν τη συναρμολόγηση:
Καθαρίζουμε με σπρέυ καθαρισμού ή βενζίνη το εσωτερικό το αμορτισσέρ και γεμίζουμε με λάδι σύμφωνα με τις οδηγίες.
Ανεβοκατεβάζουμε τον άξονα αργά για να φύγουν τυχόν φυσαλίδες αέρα.
Συναρμολογούμε με την ανάποδη φορά τώρα προσέχοντας να μην παρασφίξουμε το καπάκι του και καταστραφούν οι βόλτες.
Το πλαστικό άκρο του αμορτισσέρ το βιδώνουμε κρατώντας τον άξονα με ειδική πένσα ή παρεμβάλοντας σε αυτή που έχουμε ένα κομμάτι χοντρό χαρτί ή πανί,ώστε να μην τραυματίσουμε τον άξονά του.(Φωτ 2,3,4)
Ακολουθούν φωτό κατατοπιστικές.
Tips:
Για να μην χάνεστε με πολλές αλλαγές κρατήστε σημειώσεις! Αν αλλάζετε κάτι κρατήστε σταθερά κάποιες εργοστασιακές ρυθμίσεις,και ξεκινήστε τις αλλαγές σας μία-μία κάθε φορά...
Είναι χάσιμο χρόνου να αλλάζετε πχ τρύπες πιστονιού αλλάζοντας και λάδι...κρατήστε το πιστόνι στοκ και αλλάξτε το λάδι που είναι απείρως πιο εύκολο...
Θυμηθήτε τον απλό κανόνα:
Σε πολύ ανώμαλο έδαφος,πιο μαλακό αμορτισσέρ και ελατήριο.Σε έδαφος πιο ομαλό και με περισσότερο κράτημα,τα αλλάζουμε προς το σκληρότερο.
Το να σφίγγετε τέρμα το ελατήριο,το μόνο που κάνετε είναι να αυξάνετε το ύψος του οχήματος από το έδαφος και απλά να χειροτερεύετε το ήδη κακό σας κράτημα...αλλάξτε ελατήριο και δοκιμάστε ξανά.
-Μην ρίχνετε το βάρος σας στα αμορτισσέρ αν έχετε τα στοκ λάστιχα...τα αμορτισσέρ είναι η δευτερεύουσα επαφή με το έδαφος,οπότε αν παίρνουν λάθος μύνημα μεταφέρουν και λάθος μύνημα! Απλά,αλλάξτε λάστιχα! Το ίδιο ισχύει και με τις αλλαγές στα διαφορικά:Λύστε τα θέματα με τα λάστιχα την οδήγησή σας και το κράτημα του χώρου που παίζετε,και τα υπόλοιπα αμορτισσέρ διαφορικά κλπ., είναι "fine tuning"που λένε...
Η αντιστρεπτική είναι η τελευταία πινελιά σε μια καλοστημένη ανάρτηση,ή η αιτία που το όχημά σας δεν στρίβει σωστά:
Να θυμάστε πως καμία αντιστρεπτική δεν αντικαθιστά μια σωστά φτιαγμένη ανάρτηση και γενικά ένα καλοστημένο αυτοκίνητο.
Το γέμισμα στο αμορτισσέρ έχει κι αυτό τα μυστικά του:
-ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ κατα το γέμσμα:αν δείτε διαρροή μην συνεχίζετε,είναι μάταιο...αλλάξτε τσιμούχες και δισκάκια για να είστε έτοιμοι.
-Μην το παραγεμίζετε! θα "τινάξει" τα o-rings στη πρώτη βόλτα,και μπορεί και να καταστραφεί κιόλας!αλλά ούτε και να το αφήνετε μισογεμάτο αν θέλετε να κόψετε απόσβεση:αλλάξτε λάδι με πιο ψιλό!
-Rebound-non rebound type:δοκιμάστε προσθέτοντας + - μια 2 σταγόνες στο τέλος του γεμίσματος για να παίξετε με "με"επαναφορά και "όχι" του αμορτισσέρ.
-Για Rebound:προσθέστε 1-2 σταγόνες λάδι,κατεβάστε τέρμα κάτω το έμβολο,ανεβάστε το μέχρι τη μέση σχεδόν και σφίξτε.Θα δείτε πως συμπιέζοντας το,αυτό επανέρχεται προς τα έξω...
-Για non rebound : Ανεβάστε το έμβολο και απλά σφίξτε το καπάκι.Σκουπίστε και δοκιμάστε και τους 2 τρόπους. Θα μείνετε έκπληκτοι από το αποτέλεσμα της διαφορετικής λειτουργίας του!!!
Με λίγα λόγια με αυτή τη δυνατότητα μπορούμε να δώσουμε ένα "κλικ"πιο γρήγορη επαναφορά (αλλά αργή απόσβεση συμπίεσης) στο rebound type αμορτισσέρ,ή να έχουμε ένα γρήγορο στα "ψιλά" (και αργό στην επαναφορά) αμορτισσέρ στην non rebound type διάταξη.
Σημειώστε πως η non rebound ρύθμιση κάνει το αμορτισσέρ πιο ουδέτερο και πιο ομαλό στη λειτουργία του ενώ η rebound το κάνει πιο "ακραίο" και είναι κατάλληλη για πιο επιθετικές προτιμήσεις.
Ελληνικο Φορουμ Μοντελισμου