Πραξη Εθελοντισμου απο το φορουμ μας.

Γιορτινες Μερες πλησιαζουν καιι ειναι δυσκολες για πολλους ανθρωπους..
Σαν Διαχειριστης του φορουμ..Εχω την ιδεα και θελω να το συζητησουμε ολοι μαζι..
Να κανουμε μια πραξη εθελοντισμου ως προς το χαμογελο το παιδιου..
Γιατι μην ξεχναμε οτι σε ολες της γιορτες ολοι οι ανθρωποι γινομαστε παιδια και καποια παιδια αυτες της δυσκολες μερες ,ειναι μονα τους ή κατω απο αντιξοες συνθηκες..

κοιτωντας στο site το χαμογελο του παιδιου http://www.hamogelo.gr/41.1/Poy-eimasteκαι επιλεγοντας την τοποθεσια που θελουμε μερικα σπιτια εχουνε πολλες αναγκες απο υλικα αγαθα.
τι θα λεγατε να μαζεψουμε ενα σεβαστω ποσο και να το κανουμε δωρεα..
η να αγορασουμε καποια αγαθα στα οποια λειπουν  απο τα σπιτια?

Περιμενω της ιδεες σας και ποσοι μπορουν να βοηθησουν σε αυτο.

θα παρακαλεσω να επικρατησει ενα Α επιπεδο σε αυτο το θεμα και να υπαρχουν σοβαρες προτασεις.

Oι RC-Tunerz Εχουνε καναλι στο Youtube.

Δημιουργηθηκε καναλι στο youtube
εδω και το λινκ..
Προσεχως βιντεο απο  συναντησεις και αλλα σχετικα με τον μοντελισμο.!!

Αμορτισσέρ:κάντε σωστή χρήση αλλά και συντήρηση.

Το αμορτισσέρ είναι η καρδιά της ανάρτησής μας.Είναι το μέσο που μας κρατάει το μοντέλο στο δρόμο,αλλά και δείχνει το πόσο σωστά στημένο είναι το καμάρι μας...Χωρίς αυτό το όχημα θα ήταν ακυβέρνητο στην πρώτη λακούβα ή ακόμα και πετραδάκι...
Ο αποσβεστήρας κραδασμών όπως ερμηνεύεται και στη γλώσσα μας,δεν είναι παρά μια διάταξη ενός συστήματος άξονα-εμβόλου μέσα σε ένα δοχείο που περιέχει κάποιο υγρό,συνήθως λάδι.Η βασική του αρχή είναι πως το έμβολο ανεβοκατεβαίνοντας μέσα στο λάδι παρουσιάζει ένα βαθμό δυσκολίας που ονομάζεται απόσβεση.Χωρίς την απόσβεση ή χωρίς αρκετή απόσβεση,δεν έχουμε έλεγχο του οχήματος και πηγαίνει ανεξέλεκτα όπου θέλει,δηλ μόνο το ελατήριο δεν κάνει τίποτα απολύτως,απλά επαναφέρει το σύστημα της ανάρτησης στην αρχική του θέση άμεσα (και απότομα φυσικά).
Αρχή λειτουργίας:
Ο άξονας μετακινείται ελεύθερα πάνω-κάτω χωρίς διαρροές με την κατάλληλη στεγανοποίηση (o-rings).
To έμβολο στην άκρη του άξονα περιέχει τρυπούλες ώστε να επιτρέπει την ελεγχόμενη κίνηση του υγρού που βρίσκεται στο δοχείο:όσο μεγαλύτερες οι τρύπες τόσο πιο εύκολα μετακινείται το έμβολο και το αντίστροφο όταν είναι μικρές.
Λάδι: Ο βαθμός ρευστότητας του λαδιού επηρεάζει και αυτός με τη σειρά της την ταχύτητα του εμβόλου,σε τέτοιο σημείο που έχουμε άλλη ταχύτητα με ψιλό λάδι αλλά μικρές τρύπες,και άλλη ταχύτητα (δυσκολίας-απόσβεση δηλαδή) με μεγαλύτερες τρύπες και παχύτερο λάδι.
Σε σύνθετα αμορτισσέρ (αυτοκινήτων μοτό κλπ,ακόμα και...μοντέλων! ) η ταχύτητα απόσβεσης είναι ρυθμιζόμενη τόσο στη συμπίεση όσο και στην επαναφορά του,μπορούμε δηλαδή να ελέγξουμε τόσο την απόσβεση συμπίεσης όσο και την απόσβεση επαναφοράς ανεξάρτητα τη μιά απ'την άλλη.Με ρυθμιζόμενες αυτές τις παραμέτρους και με ρυθμιζόμενη και την τάση/ύψος ελατηρίου έχουμε ένα αμορτισσέρ που προσαρμόζεται παντού σχεδόν!

Συντήρηση
Όπως κάθε κινούμενο μέρος του 1:1 οχήματός μας έτσι και το αμορτισσέρ του χρειάζεται μια συντήρηση,φανταστείτε τι συντήρηση χρειάζεται ένα αμορτισσέρ μπάγκυ που κοπανιέται 4-5 ώρες στη πίστα και το χώμα...
Λύνουμε το αμορτισσέρ από το μοντέλο.(φωτ 1)
Ελέγχουμε αν λειτουργεί ομαλα χωρίς κολλήματα.Το καθαρίζουμε με μια οδοντόβουρτσα ή το πλένουμε με ζεστό νερό και σαπούνι να φύγουν τα χώματα.
Λύνουμε τελείως το αμορτισσέρ και αδειάζουμε το λάδι.ΔΕΝ το πετάμε ,αλλά το αδειάζουμε σε ένα δοχείο λαδιού και μόλις γεμίσει το δίνουμε στο πρατήριο της γειτονιάς μας για ανακύκλωση.
Ελέγχουμε όλα τα μέρη του για τζόγους ή φθορές.Αν το αμορτισσέρ έχει μείνει καιρό σε αχρηστία ή έχει παίξει πολύ,αλλάζουμε προληπτικά όλα τα o-rings,ή αν παίζουμε τακτικά κάθε δεύτερη ή τέταρτη αλλαγή λαδιών ανάλογα τη χρήση και τη φθορά τους.Αλλάζουμε ΚΑΙ τις ροδέλλες ή αγοράζουμε όλο το κιτ συντήρησης.
Πριν τη συναρμολόγηση:
Καθαρίζουμε με σπρέυ καθαρισμού ή βενζίνη το εσωτερικό το αμορτισσέρ και γεμίζουμε με λάδι σύμφωνα με τις οδηγίες.
Ανεβοκατεβάζουμε τον άξονα αργά για να φύγουν τυχόν φυσαλίδες αέρα.
Συναρμολογούμε με την ανάποδη φορά τώρα προσέχοντας να μην παρασφίξουμε το καπάκι του και καταστραφούν οι βόλτες.
Το πλαστικό άκρο του αμορτισσέρ το βιδώνουμε κρατώντας τον άξονα με ειδική πένσα ή παρεμβάλοντας σε αυτή που έχουμε ένα κομμάτι χοντρό χαρτί ή πανί,ώστε να μην τραυματίσουμε τον άξονά του.(Φωτ 2,3,4)
Ακολουθούν φωτό κατατοπιστικές.
Tips:
Για να μην χάνεστε με πολλές αλλαγές κρατήστε σημειώσεις! Αν αλλάζετε κάτι κρατήστε σταθερά κάποιες εργοστασιακές ρυθμίσεις,και ξεκινήστε τις αλλαγές σας μία-μία κάθε φορά...
Είναι χάσιμο χρόνου να αλλάζετε πχ τρύπες πιστονιού αλλάζοντας και λάδι...κρατήστε το πιστόνι στοκ και αλλάξτε το λάδι που είναι απείρως πιο εύκολο...
Θυμηθήτε τον απλό κανόνα:
Σε πολύ ανώμαλο έδαφος,πιο μαλακό αμορτισσέρ και ελατήριο.Σε έδαφος πιο ομαλό και με περισσότερο κράτημα,τα αλλάζουμε προς το σκληρότερο.
Το να σφίγγετε τέρμα το ελατήριο,το μόνο που κάνετε είναι να αυξάνετε το ύψος του οχήματος από το έδαφος και απλά να χειροτερεύετε το ήδη κακό σας κράτημα...αλλάξτε ελατήριο και δοκιμάστε ξανά.
-Μην ρίχνετε το βάρος σας στα αμορτισσέρ αν έχετε τα στοκ λάστιχα...τα αμορτισσέρ είναι η δευτερεύουσα επαφή με το έδαφος,οπότε αν παίρνουν λάθος μύνημα μεταφέρουν και λάθος μύνημα! Απλά,αλλάξτε λάστιχα! Το ίδιο ισχύει και με τις αλλαγές στα διαφορικά:Λύστε τα θέματα με τα λάστιχα την οδήγησή σας και το κράτημα του χώρου που παίζετε,και τα υπόλοιπα αμορτισσέρ διαφορικά κλπ., είναι "fine tuning"που λένε...
Η αντιστρεπτική είναι η τελευταία πινελιά σε μια καλοστημένη ανάρτηση,ή η αιτία που το όχημά σας δεν στρίβει σωστά:
Να θυμάστε πως καμία αντιστρεπτική δεν αντικαθιστά μια σωστά φτιαγμένη ανάρτηση και γενικά ένα καλοστημένο αυτοκίνητο.
Το γέμισμα στο αμορτισσέρ έχει κι αυτό τα μυστικά του:
-ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ κατα το γέμσμα:αν δείτε διαρροή μην συνεχίζετε,είναι μάταιο...αλλάξτε τσιμούχες και δισκάκια για να είστε έτοιμοι.
-Μην το παραγεμίζετε! θα "τινάξει" τα o-rings στη πρώτη βόλτα,και μπορεί και να καταστραφεί κιόλας!αλλά ούτε και να το αφήνετε μισογεμάτο αν θέλετε να κόψετε απόσβεση:αλλάξτε λάδι με πιο ψιλό!
-Rebound-non rebound type:δοκιμάστε προσθέτοντας + - μια 2 σταγόνες στο τέλος του γεμίσματος για να παίξετε με "με"επαναφορά και "όχι" του αμορτισσέρ.
-Για Rebound:προσθέστε 1-2 σταγόνες λάδι,κατεβάστε τέρμα κάτω το έμβολο,ανεβάστε το μέχρι τη μέση σχεδόν και σφίξτε.Θα δείτε πως συμπιέζοντας το,αυτό επανέρχεται προς τα έξω...
-Για non rebound : Ανεβάστε το έμβολο και απλά σφίξτε το καπάκι.Σκουπίστε και δοκιμάστε και τους 2 τρόπους. Θα μείνετε έκπληκτοι από το αποτέλεσμα της διαφορετικής λειτουργίας του!!!
Με λίγα λόγια με αυτή τη δυνατότητα μπορούμε να δώσουμε ένα "κλικ"πιο γρήγορη επαναφορά (αλλά αργή απόσβεση συμπίεσης) στο rebound type αμορτισσέρ,ή να έχουμε ένα γρήγορο στα "ψιλά" (και αργό στην επαναφορά) αμορτισσέρ στην non rebound type διάταξη.
Σημειώστε πως η non rebound ρύθμιση κάνει το αμορτισσέρ πιο ουδέτερο και πιο ομαλό στη λειτουργία του ενώ η rebound το κάνει πιο "ακραίο" και είναι κατάλληλη για πιο επιθετικές προτιμήσεις.

Το τετράπλευρο του Άκερμαν και τι να κάνετε ή όχι με αυτό...

Ένα σημείο που πρέπει να προσέξουμε είναι και "το Άκερμαν" όπως το λένε αρκετοί...τί γίνεται όμως με αυτό;

Πίσω στα παλιά χρόνια,οι αμαξάδες είχαν ένα σοβαρό πρόβλημα:Τα οχήματα έφθειραν μπροστά ή έσπαγαν ανεξήγητα τους τροχούς τους ..ένας ο Γερμανός,ο Rudolf Ackermann (1764-1834) το 1817 παρατήρησε πως:
Όταν οι τροχοί ενός οχήματος είναι σταθερά συνδεδεμένοι στους άξονές τους,τότε στην διάρκεια στροφής παρατηρείται η καταπόνηση του εσωτερικού τροχού που καλείται να περιστραφεί με την ίδια ταχύτητα με τον εξωτερικό ενώ διαγράφει μικρότερο τόξο.Έτσι με σκοπό να εξομαλύνει την φθορά των τροχών των αμαξών από την κίνησή τους μελέτησε και εφάρμοσε μία από τις βασικές αρχές της κινηματικής ενός οχήματος:
Η κινηματική συνθήκη του Ackerman μας λέει ότι: οι νοητοί άξονες και των τεσσάρων τροχών,θα πρέπει να τέμνονται σε κάποιο συγκεκριμένο σημείο. Η εν λόγω γεωμετρική ιδιότητα επιτυγχάνεται καθώς ο εσωτερικός τροχός στρίβει μερικές μοίρες περισσότερο σε σχέση με τον εξωτερικό. Όπως καταλαβαίνετε από τα πρώτα οχήματα έως τα σημερινά,μερικές αρχές παραμένουν σταθερές και αναλλοίωτες στον χρόνο,αφού η εν λόγω αρχή του περίφημου τετράπλευρου ακολουθείται πιστά στις διάφορες εκδοχές της,ακόμα και στις μέρες μας....
Ένα αυτοκίνητο λοιπόν,δεν θα μπορούσε να στρίψει,(σωστά ή όπως θέλαμε),εαν οι εσωτερικοί τροχοί δεν διέγραφαν τροχιά μικρότερης ακτίνας από τους εξωτερικούς, και μάλιστα με τον μπροστινό εσωτερικό τροχό να αποκλίνει σε διάφορες γωνίες του εξωτερικού, άσχετα με την όποια αρχική σύγκλιση ή απόκλιση των δύο μπροστινών τροχών κατά την ευθεία. Για το λόγο αυτό, οι μπροστινοί τροχοί όταν στρίβουν, διαγράφουν μία μικρή τροχιά γύρω από το σημείο που εδράζουν, έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ των μπροστινών και πίσω τροχών (μεταξόνιο) εσωτερικά να είναι μικρότερη των εξωτερικών τροχών.Σχηματίζεται έτσι ένα τετράπλευρο που ονομάζεται τετράπλευρο του Ακερμαν (βλέπετε σχήμα).
Τι συμβαίνει στην πράξη;
Πολλά Άκκερμαν,παράλληλοι τροχοί,Προ Άκκερμαν,και Αντι-Άκκερμαν...
Σε όλες τις περιπτώσεις χρησιμοποιούμε το κλασσικό τετράπλευρο του κυρ Άκκερμαν με τις αποκλίσεις του: παράλληλα,αντι-Άκκερμαν ή προ-Άκκερμαν...το ποιο θα είναι το ποιο κατάλληλο εξαρτάται από τις συνθήκες,τον τύπο ελαστικών,και το στυλ οδήγησης,που αλλάζει από αδηγό σε οδηγό.Στη φωτό βλέπετε ένα δείγμα εφαρμογής αντί-Άκκερμαν σε φόρμουλα 1,ενώ πολλοί συνάδελφοί του στην ίδια πίστα,έχουν σεταρισμένο αμάξι με ακριβώς ανάποδο σετάπ:προ Άκκερμαν,και μάλιστα να γράφουν παραπλήσιους χρόνους στις ίδιες στροφές!!!

Χρήσιμοι Οδηγοί για το Set Up του Ηλεκτρικού σας μοτέρ

Χρήσιμοι  Οδηγοί για το Set Up του Ηλεκτρικού σας μοτέρ περιλαμβανονται στα παρακατω λινκς
εδω
και
εδω

Tips:TOE-IN,TOE-OUT όλα όσα θέλατε να μάθετε...

Θα μιλήσουμε για το κομμάτι της γεωμετρίας του αυτοκινήτου που είναι το πιο εύκολα ρυθμίσιμο,..την σύγκλιση και την απόκλιση των τροχών. Όπως βλέπουμε και στη φωτό οι μπροστινοί τροχοι του οχήματος όπως το κοιτάμε από πάνω,παρουσιάζουν μια σύγκλιση (το εμπρός μέρος τους κοιτάζει μέσα) ή αλλιώς toe in,ή απόκλιση (κοιτάζει έξω) το ονομαζόμενο toe out Διάφοροι πειραματισμοί,τηλεμετρίες και άπειρες μετρήσεις έδωσαν σημαντικά στοιχεία για τη ρύθμιση της περίφημης γωνίας σύγκλισης/απόκλισης και πόσο που πρέπει να έχουν οι εμπρός τροχοί...το κλασσικό σχέδιο με την σύγκλιση των τροχών μπορεί να προσφέρει "ευθυβολία" και σταθερότητα στο οικογενειακό μας αμαξάκι,αλλά σε αγωνιστικούς ρυθμούς ή απλά αν ζητήσουμε "κάτι παραπάνω" θα απογοητευθούμε ή πιθανότατα να "αγοράσουμε" κάνα οικόπεδο... Η διαφορά της ρύθμισης σε απόκλιση στις υψηλές ταχύτητες έχει να κάνει με τη δυναμική συμπεριφορά το οχήματος που αλλάζει 100% όταν αυτό απλώς κινείται με χαμηλή ταχύτητα.Στις υψηλές ταχύτητες με τις τάσεις ολίσθησης να καραδοκούν το να επιδιώκει κάποιος να στρίψει με τις "μαμά"ρυθμίσεις είναι σαν να ζητάει να πέσει από γκρεμό και μάλιστα να επιταχύνει κιόλας... Τι συμβαίνει λοιπόν όταν τρέχουμε;απλούστατα,με στοκ ρυθμίσεις και "μαμα"σύγκλιση το όχημα φορτίζει όλο και περισσότερο τος εξωτερικό του τροχό αποφορτίζοντας όσο τρέχουμε όλο και περισσότερο τους άλλους τρεις...εδώ λοιπόν έρχεται η μοντίφα της απόκλισης: αποκλίνοντας,ο εσωτερικός τροχός αποκτά περισσότερη γωνία,άρα κλίση λιγώτερη κάστερ κρατώντας μέχρι και 30% πρόσφυση από ότι αν ήταν σε σύγκλιση,ταυτόχρονα όσο οι ταχύτητες αλλάζουν οι μικρομετατοπίσεις του πίσω άξονα επιδρούν θετικά στο στρίψιμο:με λίγα λόγια,μπαίνουμε γρήγορα,βγαίνουμε "φέτα",και όχι μπαίνουμε "φέτα" βγαίνουμε τρίμματα... Πως όμως γίνεται αυτό: Όταν στρίβει το όχημα είπαμε οι τροχοί φορτίζονται με δυνάμεις...δίνοντας ΑΠΟΚΛΙΣΗ στους εμπρός τροχούς,στις υψηλές ταχύτητες και στην υψηλή ολίσθηση βεβαίως-βεβαίως,ο εσωτερικός τροχός στρίβει περισσότερο από τον εξωτερικό,(και με την "πειραγμένη"απόκλιση ακόμα περισσότερο)άρα ολισθαίνει περισσότερο από το κανονικό "φρενάροντας κατα κάποοιο τρόπο το όχημα...και τι γίνεται αν ένα όχημα που στρίφει αρχίζεις και βρενάρεις τους εσωτερικούς του τροχούς;Απλά στρίβει πιο γρήγορα... ;) Πως θα ξέρω τι μου χρειάζεται;Σύγκλιση ή απόκλιση; Συγκλιση ή μηδενική απόκλιση χρειάζεται σε ένα όχημα με λίγες γωνίες κάμπερ,σύγκλιση πίσω και νορμάλ ταχύτητες... Απόκλιση χρειάζεται σε ένα όχημα με μπόλικες γωνίες κάμπερ,σύγκλιση πίσω και υψηλές ταχύτητες. Αρχικές ρυθμίσεις:Για να βρείτε το τι ακριβώς ταιριάζει στο όχημά σας πρέπει να αναρωτηθήτε τι ακριβώς θέλετε,γιατί το αμάξι σας ότι του πείτε θα κάνει,δεν έχει καμιά προτίμηση.Αρχικά ξεκινήστε με τις στοκ ρυθμίσεις και κάθε φορά ανεβάζοντας ρυθμό ρυθμίστε και τις γωνίες για σύγκλιση ή απόκλιση,προσέχοντας να μη φτάσετε σε υπερβολές γιατί θα εισπράξετε υπερβολικές συμπεριφορές.Το ζήτημα είναι να βελτιώσετε τη συμπεριφορά του όχι να το κάνετε χειρότερο...

Tips: Η περίφημη γωνία κάστερ...

Η γωνία κάστερ Όταν στρίβουμε το τιμόνι, καθένας από τους μπροστινούς τροχούς στρίβει γύρω από ένα νοητό άξονα. Η γωνία που σχηματίζει ο άξονας αυτός -κοιτώντας το αυτοκίνητο από τα πλάγια-σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα ονομάζεται γωνία κάστερ και μετριέται σε μοίρες. Αν η κορυφή του άξονα στροφής κλίνει προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, το κάστερ ονομάζεται θετικό, ενώ στην αντίθετη περίπτωση,αρνητικό.Θετικό κάστερ προσφέρει ευστάθεια και καλή κατευθυντικότητα, ενώ τείνει να επαναφέρει τους μπροστινούς τροχούς στην ευθεία θέση μετά από στροφή, γι'αυτό και προτιμάται έναντι του αρνητικού.Βέβαια, μεγάλες τιμές θετικού κάστερ αυξάνουν την προσπάθεια που απαιτείται για να στρίψουν οι μπροστινοί τροχοί,ενώ στα πραγματικά αυτοκίνητα προκαλούν «τρέμουλο» του τιμονιού στις χαμηλές ταχύτητες, ενώ οι ανωμαλίες του οδοστρώματος μεταφέρονται εντονότερα στο πλαίσιο μέσω της ανάρτησης.Μικρή γωνία κάστερ κάνει το τιμόνι "ελαφρύ",άμεσο,και πολύ ευαίσθητο στις μεταβολές κατεύθυνσης,αλλά και ασταθες σε υψηλές ταχύτητες... Στα μοντέλα οι τιμές των γωνιών ξεκινάνε από 5 έως 10 μοίρες στα ασφάλτινα και τα Off-road από 25 ως 30 μοίρες. Γενικά περισσότερη caster δίνει περισσότερο στρίψιμο μπαίνοντας αλλά λιγώτερο βγαίνοντας (άρα υποστροφή) Το αντίθετο με λιγότερη:λιγότερη caster δίνει λιγότερο στρίψιμο στην είσοδο (αρχικό στρίψιμο),και περισσότερο στην έξοδο. Επίσης η μεγάλη Caster,δίνει σταθερότητα στην ευθεία,αλλά περισσότερο στα 2κίνητα αυτοκίνητα. Η ρύθμισή της (αν ρυθμίζεται στο μοντέλο μας) είναι μια χρυσή τομή ανάμεσα σε ευστάθεια και ομαλή συμπεριφορά σε ευθείες και στροφές.

Πίνακας Ελαστικών ''ΑΚΑ''.

Η παρακατω φωτογραφια απεικονιζει τα χαρακτηριστικα απο μερικα λαστιχα της μαρκας ΑΚΑ

Το λεξικό του μοντελισμού

- Anti Roll Bar: Είναι η λεγόμενη αντιστρεπτική ή ζαμφόρ. Είναι ένα κομμάτι σύρματος το οποίο περιορίζει ή αποτρέπει το σασί απο το να ρολάρει απο πλευρά σε πλευρά στις στροφές της πίστας

- Αnti-squat: Το anti-squat σε γενικές γραμμές χρησιμοποιείται στις αναρτήσεις του πίσω μέρους και έχει να κάνει με τη γωνία των πύρων που κρατάνε τα πίσω ψαλίδια σε σχέση με το σασί.

- Caster: Το Caster έχει να κάνει με τη γωνία που βρίσκονται οι μπροστινές πλήμνες σε σχέση με μια νοητή κάθετη γραμμή. Μετριέται σε μοίρες.

- Droop: Απλά το droop είναι η διαδρομή της ανάρτησης. Περισσότερο droop σημαίνει ότι το ψαλίδι 'κρέμεται' περισσότερο.

- Piston: Στα ελληνικά λέγεται πιστόνι. Είναι ένα απο τα βασικά κομμάτια του αμορτισέρ. Συνήθως είναι ένα κομμάτι πλαστικού με τρύπες πάνω του για να περνάει η σιλικόνη των αμορτισέρ. Οι τρύπες έχουν συνήθως διαφορετικές διαμέτρους.

- Ride Height: Είναι πρακτικά το ύψος (η απόσταση) που βρίσκεται το σασί σε σχέση με το έδαφος. Για να μετρήσετε το ύψος δουλέψτε με τις αναρτήσεις (πχ. πετάξτε το στο πάγκο απο απόσταση περίπου μισού μέτρου) και μετά τσεκάρετε την απόσταση του σασί απο το έδαφος.

- Shock Absorbers & springs: Μιλάμε για τα αμορτισέρ και τα ελλατήρια της ανάρτησης. Στις περισσότερες περιπρώσεις τις γεμίζουμε με σιλικόνη με διαφορετικές σκληρότητες ανάλογα με το setup που επιθυμούμε.

- Toe: Είναι η γωνία των τροχών σε σχέση με την νοητή ευθεία γραμμή που περνάει απο το κέντρο του αυτοκινήτου. Με toe-in οι ρόδες να κοιτάνε προς το εσωτερικό του αυτοκινήτου, ενώ το αντίθετο λέγεται toe-out. Ο καλύτερος τρόπος για να το μετρήσεις χωρίς να πάρεις setup station είναι να βάλετε ένα χάρακα απο την εξωτερική πλευρά των τροχών και να έχετε τραβήξει μια γραμμή παράλληλη με την ευθεία του σασί.

- Wheelbase: Στα ελληνικά λέγεται μεταξώνιο και πρακτικά είναι η απόσταση μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξωνα.

Tips όλων των ειδών

Στο Φόρουμ μας υπάρχει ειδική κατηγορία Tips στην οποία μπορείτε να βρείτε
Βοήθεια σε αυτό που ψάχνεται και όχι μόνο,να μάθετε καινούργια tricks για το πώς να κάνετε το μοντέλο σας καλύτερο.

Επισκεφτείτε μας στην σελίδα WWW.Rc-Tunerz.COM

Zητείται Support Team.

Το Ελληνικο Φορουμ μοντελισμου http://WWW.RC-Tunerz.Com,αναζητά άτομα για διμιουργία της Νεας Ομαδας Υποστήριξης (Team Support) του Φορουμ.
H ομαδα αυτη θα παρεχει βοηθεια στα μελη ανα κατηγοριες οι οποιες ειναι οι εξης.( θα υπαρξουν και υποκατηγοριες αναλογα με της γνωσεις).


- Drift Support
- 1/10 ON Road Nitro - Electric Support.
- 1/10 Off Road Nitro - Electric Support.
- 1/8 On Road Nitro - Electric Support.
- 1/8 Off Road Nitro - Electric Support.
- 1/5 On Road-Off Road Gas-Electric Support.
- Helicopter-Planes Nitro - Electric Support.
- Mini ON Road -Off Road Support (για της μικρες κατηγοριες.)
- Support Γενικου Περιεχομενου.

Προυποθεσεις:
- Ανω των 3 Χρονων Εμπειρια στον μοντελισμο-ειδικά στο "δικό του "κομμάτι.
- Ηλικια 18 ετών και πάνω,με όρεξη και ελευθερο διαθεσιμο χρόνο.
- Αφιλοκερδής συμμετοχή στην ομάδα*
- Απαραιτητη επικοινωνια μεσω τηλεφωνου-Skype-Msn για τυχον Συνομιλιες με τους διαχειριστες.
- Ατομα τα οποια εχουν παρει μερος σε αγωνες θα εχουν προτεραιοτητα.


Ο σκοπός και η δημιουργία του Support Team θα ειναι η χωρίς κέρδος,αντικειμενική και άμεση εξυπηρετηση - Βοηθεια στα μελη μας....Άλλωστε αφού δεν "τα παίρνουμε από κανέναν,δεν ακούμε κανέναν"! ο μοντελισμός είναι και θα είναι για όλους!
Αν λοιπόν ο μοντελισμός είναι κομμάτι της ζωής σας,εχετε όρεξη,μεράκι,και ελεύθερο χρονο,να μοιραστείτε τις γνώσεις σας,επισκεφτειτε μας στο: http://WWW.RC-Tunerz.Com ,και γινετε Μελη - Στελεχη του Αγαπημενου μας Φορουμ.

Μπορειτε να επικοινωνησετε στο mail:
admin@rc-tunerz.com
minasfan@hotmail.com
η στο φορουμ με 1 προσωπικο μηνυμα στον Administrator.

Σας Ευχαριστουμε πολυ.


* οσοι επικοινωνησουν μαζι μας για το συγκεκριμενο θεμα,πρέπει να γνωριζουν οτι το φορουμ σαν μη κερδοσκοπικο,δεν πραγματοποιεί κανενός είδους πληρωμή,μίσθωση ή πρόσληψη σε άτομα ή στελέχη αυτού ή παρεμφερούς Site ή φόρουμ.